Как устроен иллюминатор в самолете

Летишь, бывало, в самолете, и смотришь из окна. Такой взгляд с небес. В голову сразу приходят разные вопросы: одни ли мы во вселенной? С чего всё началось? Какова цель нашего существования? Постой-ка, а что это за маленькая дырочка в окне самолета?

Мы изучили "утекшие" в Wikileaks инструкции по обслуживанию Boeing 737 чтобы ответить на этот вопрос. Возможно, вы уже догадались, дело в регулировании давления.

В современных самолетах окна иллюминатора — двухкамерный стеклопакет, который состоит из трех стекол — внешнего, внутреннего и среднего. На самом деле, это даже не стекла, а супер-прочный полимерный материал. Пресловутое отверстие находится в среднем стекле.

Внешнее и внутреннее стекла обладают повышенной прочностью, позволяющей выдерживать огромное давление и обеспечивать герметичность и безопасность полета. Внутреннее стекло необходимо для тепло- и звуко-изоляции, а также, чтобы защитить другие слои. Оно практически не несет нагрузки, за исключением тех редких случаев, когда внешнее стекло может быть повреждено.

При полете на эшелоне 350 (35000 футов = 10 600 метров) составляет 24 КПа. Это слишком низкое давление, для того, чтобы человек оставался в сознании, поэтому давление внутри самолета искусственно поддерживается на уровне 60-75 КПа. Стекла должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать такой перепад давления (это почти 0,5 кг на квадратный сантиметр).

Внешнее стекло самое толстое из трех и несет на себе основную нагрузку, а отверстие в среднем выступает клапаном для выравнивания давления между камерами стеклопакета — таким образом стекла прослужат дольше. Проще говоря, всю нагрузку несет внешнее стекло, а среднее предназначено для экстренных случаев.

В старых самолетах, таких как АН-24, отверстий не было, стекла были герметичными, но межстекольное пространство было соединено трубкой с резиновой камерой между обшивками фюзеляжа самолета. Это позволяло поддерживать постоянный уровень давления воздуха между стекол.